欢迎━(*`∀´*)ノ亻!进入天河资讯网
当前位置:天河资讯网 > 天河资讯 > 正文

三问湖北高速桥梁侧翻事故,真相是什么?

12-20       文章来源:天河资讯    天河资讯

       19日,陕西交通控股集团有限公司回复新闻媒体称,事故车辆从陕西西安临潼收费站进到时办理手续齐备。据华商报12月19日报导,陕西交通控股集团有限公司表明,事故车辆从陕西西安临潼收费站进到时办理手续齐备,因而给予海关放行,实际行驶状况暂不把握。

三问湖北高速桥梁侧翻事故
       到底是什么让桥梁侧翻事故高发?12月18日产生在湖北高速公路上的桥梁侧翻事情现阶段已导致4死8伤,事故实际缘故尚不明确,多名权威专家在接纳记者采访时剖析称,独柱墩桥梁遇到车辆超重是引起侧翻的首要缘故。19日,陕西交通控股集团有限公司回复新闻媒体称,事故车辆从陕西西安临潼收费站进到时办理手续齐备。权威专家强调,即使通过准许,也要搞好交通管制通告、车辆靠正中间慢速度行车等管理方法对策,本次事情或存有管理方法上的问题。
 
导致4死8伤
      12月18日15时36分,G50沪渝快速花湖相通D匝道口(沪渝快速转大广南高速匝道)产生一起桥梁侧翻事情,桥上已经行驶的3辆大货车向同方向侧翻在黄石至武汉方位主线任务及辅道上。
 
       据新华社报导,相关部门读取事故发生车辆驾驶运动轨迹发觉,一辆陕西车牌的11轴大货车12月14日10时36分从陕西西安临潼高速收费站上站,此车总重量198吨。侧翻时,该辆大型货车断成两截,别的车辆跟随跌落。
 
       据央视报道,当天15时53分,鄂州市消防救援支队第一批援救能量抵达当场。经侦察,当场为一段500米长的匝道口路面侧翻,3辆大货车跌落、1辆轿车被压,采用"封控警示、分类侦察、制冷排危、固定不动车身、破拆援救、当场照明灯具"等战术对策执行援救。
 
       16时31分,当场处理结束,共救援出7名受困工作人员,在其中4人负伤、3人死亡,一部分负伤工作人员在消防救援能量在场前已自主逃离。目前为止,事故导致4人死亡、8人负伤。 
 
       据了解,花湖相通D匝道口桥长731.08米,于2010年9月28日完工全线通车,路面宽13米,橡胶支座选用盆式橡胶支座,变形缝选用梳形厚钢板变形缝。上方构造为箱梁、持续现浇箱梁,下构为双立柱式桥桩和单柱式桥墩,设计方案承载力公路1级55吨。
 
       对于事故实际调研状况,北京商报小编各自打电话湖北省交通运输厅及湖北省公安厅交管局掌握状况,但电話均未接通。
 
独柱墩桥梁上年曾结构加固
       桥梁侧翻事故并并不是第一次产生。早在2012年8月24日,哈尔滨阳明滩大桥引桥就发生了侧翻,导致3人死亡、5人负伤。2019年10月10日18:10上下,江苏省无锡市锡山区312国道上海市方位K135处、锡港路上跨桥发生路面侧翻,导致3人死亡,2人负伤。
      中国农业大学人文与发展学院副教授职称孔锋博士研究生对北京商报小编表明,这种事故一同的结构特点全是独桥桩,它具备网站少且节省室内空间的特性,但一侧假如负载紧密,非常容易造成侧面的稳定性不足。
 
       华南理工大学土木与交通学院桥梁与桥梁工程专家教授单成林在接纳北京商报记者采访时表明,为了更好地节约电缆桥架室内空间,桥梁正中间应用独柱墩,两边全是双重支撑点的,但正中间只有一个支撑点。这类构造在沒有过重车的情形下是不容易产生问题的,如果有过重车都偏重一边行车得话,就非常容易出问题了。
 
       单成林填补道,"再再加上此次的桥是箱梁,如果是钢筋混凝土还能运用混泥土自身的自身重量来竭尽全力均衡一下,但如果是箱梁,自身重量轻了,就更非常容易侧翻。"
这类桥梁在我国运用有多少?是不是已经有更新改造?对于此事,单成林称,"十年前中国许多高架桥、大城市里的高架桥、高速公路的匝道口桥,全是选用独柱墩。旧标准在避免桥梁侧翻层面的规定非常低,事故桥梁是合乎那时候的标准的。近十明年桥梁侧翻事故多次发生以后,造成了高度重视,大概在2018年就提升了设计方案上的规定,依照新规定设计方案的桥梁,都还没出事了的状况。还有一些省规定在国省道高速公路上对独柱墩开展更新改造,像广东省大部分早已更新改造完后。"
 
       对于我县产生事故的桥梁,有媒介从湖北鄂东长江公路大桥有限公司责任人处掌握到,2020年11月,鄂东大桥公司依照规定结构加固了匝道口,有关检验结果显示匝道口并无产品质量问题。该企业一方面觉得事故缘故是货车超载而致。
 
      对于桥梁有关问题,北京商报小编根据天眼查预埋的电话联系鄂东大桥公司,但电話未有些人接通。
 
超重大货车办理手续齐备
       在孔锋来看,车辆超重通常是高架桥侧翻的最首要的缘故。他表述称,高架桥上通常因为车辆超重、承载力遍布相对性集中化,轴力承载力造成的失衡效用大大的超出超桥梁上方构造平稳效用,导致桥梁橡胶支座平稳效用失效。立交桥的梁体和墩柱中间发生相对滑动和旋转,进而造成梁体侧面移动坍塌碰地。
 
       据统计,涉嫌高速桥面侧翻事故发生路口2010年全线通车,限载49吨。事故发生车辆三此前自西安临潼考虑,行车时载重量198吨的变电设备,过重400%。
 
       超重大货车能不能上桥?交通运输部管理工作干部学院专家教授张柱庭在接纳北京商报记者采访时表明,大件货物运输分成两大类,一类是通过准许的,是正规的;另一类是没有准许的违规行为,这需看涉嫌大货车是不是完成了有关办理手续。与此同时,大件货物运输要走哪一个桥也是必须检算的。
 
       2021年9月,新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布,在其中要求,载运不行解散物件的超限运输(大件货物运输)车辆,理应依法处理相关批准办理手续,采取相应对策后,依照规定的時间、线路、速率行车公路。未经同意许可,不可私自行车公路。
 
       据华商报12月19日报导,陕西交通控股集团有限公司表明,事故车辆从陕西西安临潼收费站进到时办理手续齐备,因而给予海关放行,实际行驶状况暂不把握。与此同时,南方都市报报导中也谈及,陕西省高速公路收费标准核心回复称,涉嫌大型货车是以西安临潼高速收费站上的快速,是合理合法行驶的大件货物运输车辆,而且由有关部门护卫该大货车至陕西与河南的省界。
 
怎样搭起管理方法碉堡
      超重车辆办理手续齐备,桥梁也开展过加固改造,为什么还会继续产生悲剧?"溃于蚁穴毁于蚁穴",还有哪些关键点可以规避风险?
 
       单成林对北京商报表述称,"大件运输车尽管重,可是车轱辘的轮距拉得较为开,通过检算根据也是可以上桥的,此次事情事实上在管理工作也有一些问题。"
 
      "由于要求大件运输车上桥的那时候要有交通管制通告,别的车辆是不可以与此同时上来的,先让重件车过去了桥之后别的车辆才可以上桥。"单成林说,"此外,大件运输车上桥的情况下,要靠正中间慢速度行车,这一次大件运输车跑到旁边来到,也不是符合要求的。假如管理方法及时很有可能也不会出问题。"
 
       在孔锋来看,不但要在超重整治层面狠下功夫,并且将来高架桥等核心要点系统软件应确立起全步骤常态的风险分析、风险性检测、风险评价、风险性会商、风险沟通交流和风险性处理体制。
 
       "一方面要密切关注超重型车辆集中化遍布地根据高架桥的潜在性风险评价,对大货车聚集根据高架桥的限号精确评定,管理方法要严苛,与此同时对高架桥桥梁安全性开展日常化按时检查和维护保养;另一方面搞好风险性科普宣传,让城市规划建设层面单位可以高度重视起高架桥的限载问题,对超载超限车辆的管控稽查要严苛且惩前毖后,搞好对违反规定的本人、公司、销售市场、施工工地的惩罚。"孔锋说。

版权保护: 本文由 天河资讯网 编写整理,转载请保留链接: https://www.tianhebk.com,https://www.tianhebk.com/html/92.html